Alfabus самостоятельно осваивает три ключевые технологии новых энергетических транспортных средств: управление электробусом, двигателем и системой электропривода, а также аккумуляторную систему и управление аккумуляторами. Эти основные технологии не только были преобразованы в реальные высокотехнологичные производственные мощности, но и в значительной степени определили уровень добавленной стоимости индустрии электрических автобусов. Внутренняя мощность предприятия была высвобождена, заложив прочную рыночную основу для развития Alfabus.

Контроллер транспортного средства обладает полным уровнем функции интеллектуального диалога между человеком и машиной. Применяя полные методы моделирования оптимизации динамики транспортного средства, в соответствии с процессом разработки транспортного средства высокого уровня, решила оптимальную модель энергетической системы транспортного средства и разработала систему управления трансмиссией с наиболее оптимизированной стратегией управления транспортным средством.
Реализовать оптимальное распределение и управление энергией многоэнергетической энергосистемы, разработать алгоритм идентификации рабочих условий дороги, проанализировать результаты в соответствии с намерением вождения, рассчитать параметры характеристик дороги, вызвать соответствующую стратегию управления энергией в соответствии с различными условиями и реализовать оптимальное распределение электрической энергии. Отечественная стратегия совершенного управления и технология разработки алгоритмов обеспечивают эффективное и безопасное регулирование энергопотребления и оптимизированную рекуперацию всего транспортного средства.

Использовать слабомагнитное управление, использование напряжения высокоэффективно, диапазон регулировки скорости широк, оборудование безопасно и надежно, высокая удельная мощность водяного охлаждения и надежность.
Приводы с постоянными магнитами и асинхронными двигателями с двойным управлением используют управление пространственным вектором, управление ослаблением поля и управление наилучшей рабочей точкой для достижения низкой скорости, большого крутящего момента и широкого диапазона скоростей; использовать технологию переключателя с малыми потерями в основной цепи и технологию водяного охлаждения для повышения эффективности системы, преодолевая технические трудности ослабления поля и высокоэффективного управления системой управления синхронным двигателем с постоянными магнитами, значительно уменьшая объем и вес контроллера, улучшая тепловую нагрузку контроллера., и достигая плотности энергии контроллера 3,7 кВт / кг, самый высокий КПД составляет 97%.

Стремясь учесть разницу между отдельными батареями и изменениями производительности при использовании, разработала автоматическую регулировку и самообучающуюся дифференцированную систему управления зарядкой и разрядкой, чтобы реализовать функцию активного баланса между элементами батареи, чтобы состояние одной батареи было постоянным и не было перезаряда или переразрадка. В то же время обладает расширенными функциями, такими как определение состояния литиевой батареи питания (SOC, SOH), защита безопасности и связь.

На основе запатентованной технологии каркасной конструкции шасси и каркасной конструкции кузова была создана конечно-элементная расчетная модель цельнопанельного каркаса кузова, в сочетании с методом математического программирования каркас кузова был оптимизирован по топологии и размерам, а также была исследована возможная конструкция легкого кузова. Устраняло дефекты традиционного несущего кузова балочного типа с большой снаряженной массой и небольшим свободным пространством, позволяя оснащать легковые автомобили большим количеством аккумуляторов и достигая цель снижения снаряженной массы транспортных средств длиной более 10 метров на 1 тонну

▲Независимая конструкция отсека для высоковольтного оборудования: аккумуляторы, высоковольтное оборудование, двигатели и т.д. размещены в задней части кузова транспортного средства, спроектированного как отдельный отсек, изолированный от пассажирской зоны, повышающий комфорт и безопасность пассажиров;
▲Короткая задняя подвеска и удлиненная колесная база, большая площадь пола, увеличивающая пассажировместимость;
▲Батареи расположены по центру двигателя, а высота подъема большая, что способствует вентиляции и отводу тепла в батарейном отсеке, а также повышает безопасность при столкновении;
▲Высоковольтный кабель короткий, стоимость низкая, защита от электромагнитных помех хорошая, а электромагнитное излучение пассажиров низкое.

Комплексное использование усиленного управления, контроля возврата, контроля инерции и контроля демпфирования для обеспечения совместной работы механической, электрической и гидравлической частей электрогидравлической системы рулевого управления. Благодаря оптимизации стратегии управления рулевым управлением система является разумной в зависимости от дорожных условий, скорости движения автомобиля и состояния рулевого управления. Мощность и направление усилителя помогают улучшить портативность низкоскоростного рулевого управления и стабильность высокоскоростного рулевого управления, максимально снижая потребление энергии.

Применяя патенты и технические достижения "Теории и метода регенерации энергии торможения автомобиля", разработана совместная стратегия антиблокировочного управления фрикционным торможением и торможением с обратной связью двигателя для рекуперации энергии торможения в наибольшей пропорции при обеспечении эффективности торможения, дальность хода была увеличена на 5%.